多少年了，各大车企每天两眼一睁就是编，用精妙的文字游戏，织出一个个令消费者两眼眩晕的盘丝洞，进去搞不好就是送命。中国汽车市场为了L3的落地已经准备了近10年之久，终于由华为终结了这场L2.99999+的文字游戏。终于可以将“辅助驾驶”中的辅助二字删掉，字正腔圆地说出“自动驾驶”四个大字。

不过争议点也随之而来：华子的L3依旧是拖着定语的、有条件的自动驾驶——在高速场景下的L3。靳玉志表示：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。”

如此的描述和高阶智驾的提示有什么区别？这是用新的文字游戏代替旧的么？

不过至少，华为率先在棋盘上下出L3这颗棋，就意味着封死了以L2.9999等形式回避车企和供应商责任的方式。也是用自己的脚，将那道这些年以来，L2和L3之间被弄得十分模糊的高阶智驾阶段的定义，重新划分清晰：要么可以放手开，要么不允许放手开。没有中间值随你反复横跳。

有网友向华为发出灵魂拷问：即便是高速L3，也请明确界定事故责任。L3即完全自动驾驶，不需要人为干预，即便是提醒驾驶人需要干预，责任也由车企承担。既然又要人干预的驾驶状态，那就不是L3。这就是虚假宣传和诱导消费，是违法并需要承担法律责任的。